Двигатель 3S-FE начали ставить на автомобили компании Toyota еще в 1986 году
Их выпуск продолжался до 2000 года, а в 1996 году была проведена большая модернизация. Можно сказать, что моторы серии S являются в Японии одними из самых распространенных среди бензиновых.
Большой ресурс первой модификации
В силу большого объема и довольно умеренной удельной мощности
Несложное обслуживание
Благодаря простоте устройства всех систем
Широкое распространение
Большой список моделей, на которые устанавливался этот мотор
В целом это были моторы среднего уровня без выдающихся технических данных, но весьма надежные, особенно модификация до 1996 года. К положительным качествам можно отнести хорошо просчитанную конструкцию, а так же неплохую ремонтопригодность (первая модификация).
Рабочий объем двигателя 3S-FE составляет 2.0 л. При этом он развивает мощность 128 л.с. при 5600 об/мин, а пик крутящего момента в 179 Нм выдает на оборотах равных 4400. Блок цилиндра чугунный. Механизм газораспределения с двумя валами - Twin Camshaft. Впрыск распределенный с электронным управлением.
За свою 15-летнюю историю мотор устанавливали на большое количество моделей марки Toyota: Camry (1987-1992), Celica (T160, T180, T200), Carina II/ Corona (T170, T190; 1987-1992), Carina (1988-2001), Caldina (1992-2002), Carina ED (1990-1992), Carina E (1993-1998), Avensis (1997-2000), RAV4 (1994-2000), Picnic/Ipsum (1996-2002), MR2 Mk2 (1989-1999).
Так как при значительном рабочем объеме мощность весьма умеренная, то ресурс мотора до капитального ремонта впечатляющий – более 500 тыс. км. Тем не менее, уже после 200 тыс. км может значительно вырасти расход масла. Простоту эксплуатации и обслуживания так же обуславливает весьма простая система впрыска. К единственному недостатку первой модификации можно отнести только довольно высокую шумность при работе.
Однако модернизация 1996 года, которая должна была сделать двигатель более технологичной, сказалась не лучшим образом на ресурсе и последующем ремонте. Так основной проблемой стал обрыв шатунов из-за некачественных болтов соединения. Это порой приводило не только к дорогостоящему ремонту, но и к полному уничтожению блока цилиндров. Кроме того был изменен механизм ГРМ, что привело к излишней нагрузке на его ремень, который мог оборваться даже не при очень большом пробеге.
Из-за возможных значительных повреждений моторы второй модификации 3S-FE чаще всего не целесообразно ремонтировать. Выгоднее приобрести мотор в сборе с донорского автомобиля.
